从交通的角度来看，地铁、高铁、机场的建设对楼市应该是利好消息，但也要具体问题具体分析。实际上，地铁、高铁和机场的建设，不一定能够带动附近区域的房价上涨。跟着交通条件的变化置业也有它的门道和诀窍。地铁是影响房价的一个重要因素。截至2017年年底，中国内地已有34个城市开通城市轨道交通，投入运营的线路有165条，运营总里程达5033公里。仅北京市就有22条地铁线路，总里程数达608公里，北京地铁的单日最高客流量达到了1000多万人次。截至2018年下半年，全国有40多个城市的轨道交通建设规划获得批复。预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。一项调查显示，在地铁通车后，北京、上海、广州地铁周边物业的价值均大幅度提高，离地铁站500米的近郊区物业升值20%~25%，远郊区物业提升10%~15%。

地铁的开通对非核心地区住宅楼盘价格的提振作用明显大于核心地区的住宅楼盘。考虑到地铁开通对于远郊区的提升作用，一批楼盘就等某条地铁线路通车才开盘。人们交房人住之后的交通便捷度也依赖地铁真正通车。这个原理可以变相指导你的买房行为——如果你买房的目的是投资，那么投资未开通地铁周边远郊区的房产所付出的成本更低，升值空间却更大。地铁房一般指位于地铁站上盖或步行5~10分钟可到达的房子，步行15分钟能到达地铁站的房子是准地铁房。如果是离地铁站超过2公里的房子，地铁的利好影响减弱，房价会下降。一旦房子距离地铁站超出了3公里，将无法在买卖时贴上地铁房标签。在北上广深等大城市，买车成本高，摇号难，房价高，核心区域租金高，职住发展不平衡，上班族普遍居住在与公司距离较远的地方，所以地铁对房价的提升作用显著提高。除了地铁，穿梭巴士和公交车的便利度也会影响房价。

一个“堵”字和一个“远”字，严重地影响着买卖房屋时双方的议价空间――少则几万元，多则几十万元。在一些城市，私家车出行和地铁出行是可以相互替代的。如果人们开车上班和坐地铁一样便利，那么地铁对房价的影响就会打折扣。和地铁建设速度保持一致甚至更快一步的是中国高铁。中国高铁建设也是这些年来中国人引以为傲的经济发展晴雨表。高铁一般指时速不低于250公里/小时的动车组列车，和设计速度达到200公里/小时及以上的新老铁路线路。截至2016年年底，中国高铁运营里程超过.2万公里，占了全球高铁运营里程的65%。这几年来高铁在中国遍地开花。如果说地铁是城市内的快速交通枢纽，那么高铁和城铁是城市之间的快速交通枢纽。2018年高铁开始提速，不少线路以300公里/小时作为平均时速，由此衍生出一个300公里以内的一小时生活圈。也就是说，只要两个城市或两个地区距离在300公里左右，基本上高铁一小时就可以到。交通弥补了距离和位置的短板，催生出新的住房需求。

目前，中国高铁和城铁发展最为成熟的城市群有长三角地区和珠三角地区以及北京和天津，山东济南、青岛等之间距离较近的片区。这些地区内都可以做到一小时内到达，北京、天津两大直辖市之间甚至还在修建第二城际高铁。我建议大家在买房投资之前先查一查中国的高铁规划图，研究之后再做决定。参数据显示，一个城市的高铁通达车次越多，对人口导人、物流、交通，以及对周边城市的辐射能力就越大。高铁对城市经济发展的带动能力毋庸置疑，在交通和时间的综合作用下，一些房价洼地就这样形成了。牺牲一些时间成本、距离成本，买房者可以以更低的价格人市，享受远期上涨的幅度和可能性——高铁正在改变中国城市群的楼市格局。不过还要记住，高铁建设虽是利好，但也带来很多不利因素，包括噪声、辐射等。和地铁不一样，离高铁站绝非越近越好，因为高铁带来的房价提升是以城市为维度的，而不是以小区为维度。一条高铁线开通，整个城市都能享受涨价的结果，但离高铁站最近的那个小区，反而因为不利因素影响成交量。要选高铁房，不要选临高铁房，这需要买房者微妙地拿捏尺度。

最后说一下机场。据媒体统计，除吉林、上海、西藏三地未公布具体数字，全国其他省(自治区、直辖市)到2020年的通用机场建设目标将达到934个，远远超过国务院规划的500个。中国高铁在“霸屏”的同时，机场建设也形成了扩张趋势。机场对于房地产的作用和地铁、高铁不一样。机场修建更多地服务于远距离商务、旅游、出行人群，因此机场会吸引产业投资者和开发商的资金涌入，这是一个明显的利好。机场一般和物流、电子、医药、科技等第三产业高度关联，它所带来的新产业和新资本是交通便利之外，彻底激活地方楼市的要素。在我国的中西部地区，机场的修建可以弥补气候、地形等因素造成的发展短板。有些特殊区域不具备修建高铁、城铁的条件，更不用提地铁。一旦机场落成，这些区域将跨越距离的限制，与通航地区形成点对点的交通直达格局，直接激活所在城市的经济，也将变相地带动当地房地产行业的发展。t在中国，客流量最大的机场是首都机场。首都机场的旅客吞吐量已经连续多年位列世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。

现在北京又在建设首都第二机场(位于北京大兴区与河北廊坊广阳区交界处)，这件事再加上京津冀一体化成了环京楼市房价上涨的绝对理由。中国的机场普及速度暂时还比不上高铁，中西部的机场甚至很难赢利，但是在全国范围内修建机场的必要性仍然很明显，因为机场能带来的可能性是无限的。著机场建设也有不利因素，比如机场附近的建筑都要限高，此外居住在航线附近的居民会在飞机起飞、降落时遭受噪声困扰。机场给房价带来的影响大多是宏观的、长远的正向刺激，但在微观层面，机场往往还不利于附近小区房价的提升。毋庸置疑，无论是地铁、高铁、城铁，还是机场，随之而来的交通环境的改善首先影响的是人的生活和工作便利度。房地产归根结底做的是围绕人的生意，当人更容易聚集和移动时，人口流入就会源源不断，最终将助推房价上涨。